Izvor http://www.f1-hr.com/Kao što se to već dugo špekuliralo, oživnuli Rubens Barrichello te novopridošli i široko nahvaljeni mladac Nico Hülkenberg sjedit će u Williamsu sljedeće sezone. Brazilac će napokon kušati život prvog vozača (kako će samo živjeti bez mogućnosti svaljivanja krivnje na timske odredbe?), i naći se u ulozi tutora perspektivnom Nijemcu, inače aktualnom prvaku GP2 serije.
Ovo, naravno, znači da postojeća dva vozača definitivno odlaze. Rosberg se povezuje s McLarenom i Brawnom, dok Nakajima nešto slabije kotira (podsjetimo, sezonu je završio bez bodova), iako bi nas mogao iznenaditi s angažmanom u nekom od novih timova. Ne može ga se baš nazvati super-iskusnim, ali u ova doba kad je testiranje ograničeno, vjerojatno zna više nego neki potencijalni rookieji.
Naposljetku, Frank Williams napravio je još jednu rošadu ― onu motornu. Definitivno se opredijelio za Cosworthove motore, po treći put počevši partnerstvo ove dvije tvrtke s Otoka. S obzirom da je Cosworth prilično kasno počeo s razvojem motora ali za njega ne važi pravilo o "smrzavanju", ovo je prilično riskantan potez, ali zasad pričekajmo prva testiranja.
Jabuka ne vozi daleko od stabla (3)
Još je jedno špekulirano mjesto potvrđeno ― Bruno Senna, Ayrtonov nećak, vozit će za novu ekipu Campos sljedeće sezone. Ne možemo se ne složiti s komentarima koje su već dali mnogi u paddocku: nad ovim je Brazilcem, dobrim dijelom zbog prezimena i medijske halabuke, strahovit teret očekivanja. Nemojmo podcijeniti njegovu hladnokrvnost, ali činjenica je da su mnogi vozači češće griješili pod pritiskom, nego ako su uvedeni na mala vrata odakle su mogli samo iznenaditi (čitaj: neuništivi Kobayashi).
Farsington Park (3)
Nakon višemjesečnih financijskih i poslovnih natezanja u trokutu Silverstone-Ecclestone-Donington, malo je koga više iznenadilo definitivno otpadanje Doningtona iz kalendara za 2010. Unatoč cijeloj ovoj farsi, zasigurno je dobar dio obožavatelja tiho u sebi (a neki i ne tako tiho) zadovoljan što se utrka ne miče iz "povijesnog" Silverstonea.
Iako, to samo po sebi i nije pravno točno, jer Bernie prvo treba obnoviti dogovor sa Silverstoneom. No s obzirom na utjecaj i pritisak Britanaca na svim kotama Formule 1, Ecclestone si vjerojatno neće moći priuštiti ne održati tamošnji Grand Prix. Radije neka cjenkarošku energiju, ako je već toliko ima, usmjeri u trud da ne izgubimo Spa-Francorchamps.
Retrovizija: GP Abu Dhabija ― Ne, g. Tilke, nije sve u arhitekturi
Mark WebberSvatko valjda ima svoje mišljenje i tumačenje ovog efekta, ali autoru u najmanju ruku djeluje nelogično da jedna posve nova staza, započeta na praznom listu papira i potpomognuta nezamislivom količinom novca, ne može donijeti uzbudljivu utrku, dok neke stare, klasične staze kojima je trava već gotovo propucala rubni asfalt to uporno uspijevaju.
Istina, ima i nekoliko novih dobrih staza, kao što se u Abu Dhabiju, zbog već odlučenih titula, nije očekivalo neke velike akcije. Ali razuman čovjek bi pomislio da barem desetak dobrih pretjecanja nije previše za tražiti. Možda se ovaj put radilo samo o atipičnom slučaju, tako da je najbolje sud donositi tek pošto se tamo odvozi nekoliko Grand Prixova. Ali dotle, ovo nećemo pamtiti kao neviđen trkački početak. Što je prava šteta, jer je sve osim same utrke bilo fascinantno; arhitektura, zalazak sunca, tunel, poznata lica ― sve bi to bili izvrsni šlagovi na tortu, samo je problem što je ovaj put šlag ukusniji i veći od torte. U nedostatku boljeg krivca, opet na odgovornost pozovimo g. Tilkea koji nastavlja tradiciju gradnje nepredvidljivih staza.
No vratimo se utrkivanju; vidjevši strahovitu dominaciju Hamiltona, već su počele pripreme za uvjerljivu ali nezanimljivu njegovu pobjedu s beskrajnom prednošću pred drugoplasiranim, kakve nam je već znao priuštiti. Drugih iznenađenja nije bilo, osim što je Fernando Alonso, nakon što je najavio pokušaj dobre završne utrke za Renault, napravio upravo suprotno i atipično ispao već u Q1.
U utrci, tek nam je 17. krug donio prvu pravu borbu, kad je novopečeni Kobayashi bez previše filozofije pretekao Buttona. Mada je u tom trenu imao lakši bolid, odlučnost kojom je ovaj Japanac izveo taj manevar instantno mu je dodao novu masu obožavatelja.
Lukavom strategijom, nažalost umjesto izravnog obračuna, Sebastian Vettel preuzeo je vodstvo od ipak ne toliko strahovito dominantnog Hamiltona, a sve brige za gubitak tog mjesta prestale su mu kad se Britancu pregrijala stražnja desna kočnica, što ga je izbacilo iz utrke. Webber je preuzeo drugo mjesto za finalni Red Bullov 1-2, a treću stepenicu uzeo je novi svjetski prvak, nakon što kroz dvoboj s Webberom nije uspio zauzeti drugo mjesto. Lijepo od njega što nam je, usprkos činjenici što to pretjecanje ne bi baš ništa promijenilo u ukupnom poretku, odlučio priuštiti zanimljivih nekoliko zadnjih minuta sezone. Osobito jer u proteklih nekoliko utrka niti izdaleka nije tako visoko kockao.
Medalju za zbunjivanje publike dobiva Jaime Alguersuari nakon što je ušao u krivi boks. Sestrinska ekipa iz Red Bulla je dovoljno brzo shvatila o čemu se radi i otjerala ga, tako da nadolazećem Vettelu vodstvo nije bilo ugroženo.
Sve u svemu, zabrinjavajuće mlaka utrka, što je dodatno potencirano ranijim megalomanskim najavama. Da nije bilo tih ludih hotela s mijenjajućim bojama, zalaska sunca i ostalih prizora, svrstali bismo je na razinu ― Valencije.
Sad već znamo da smo barem četiri bolida u Abu Dhabiju vidjeli posljednji put, a vjerojatno i nekoliko vozača. Oni oštrog oka mogli su na BMW-ovim bolidima uočiti jedan žalostan detalj ― umjesto BMW Power, sa strane im je jednostavno bio napisan pozdrav "Servus". Mada to, naravno, sad više ne može baš ništa promijeniti, vjerojatno je svima bio dobar, iskupljujući osjećaj vidjeti Heidfelda kako je angažman ove ekipe završio dobrim petim mjestom.
Sayonara, Toyota
ToyotaDemantirajući brojne dotadašnje silly season teorije, Toyota je iznenada objavila svoju vozačku postavu za sezonu 2010.: sljedeće godine u njoj neće voziti nitko.
Nakon potpisivanja Concordea od strane svih ekipa osim BMW-a, ostala je mala grupa skeptika koja je komentirala da to nipošto ne znači da neke neće ipak staviti ključ u bravu. Čini se da je njihov pesimizam ovaj put bio u pravu, jer Toyota ne samo da zatvara svoje poglavlje u F1, nego to čak radi s momentalnim stupanjem na snagu ― usprkos financijskim kaznama koje je po svojoj prilici čekaju. Čini se da je izostanak te nedohvatljive prve pobjede, u kombinaciji s raznim drugim faktorima, ipak napravio svoju štetu.
Lako je sad biti pametan, ali ako ćemo hladnokrvno razmotriti situaciju i ono što je njoj prethodilo posljednjih sezona, ne trebamo biti posve zatečeni. Kao niti vjerovati da se ovdje radi isključivo o financijskim razlozima, što bi možda ova superkorporacija htjela da se vjeruje.
Jer, prije svega, podsjetimo da je ova ekipa imala prilično vremena i novca probiti se u vrh. U nekim razdobljima i sezonama doista je djelovalo da je trend pozitivan, ali onda bi se zamah postepeno izgubio u osrednjim ili slabim rezultatima, i opet bi se čekala sljedeća godina puna optimističnih izjava i obećanja. A za to vrijeme, neke ekipe s kadrom i budžetom posve neusporedivim onima Toyote, domogle su se pobjeda ili grandiozne Japance ostavile za sobom u prašini. Ako netko nije bio beskrajno sretan zbog Toro Rossove pobjede u Monzi 2008., to je bila Toyota.
Neki će sve prste uperiti u vozače, ali kao što je generalno poznato, ne samo u F1 već općenito u bilo kakvim organizacijama, ako unatoč vremenu, volji i novcu rezultati ne dolaze, krivnja se obično ne može svesti samo na jednog, dva zaposlena.
Neosporno je da Toyota nikad nije trajno imala nekog super-vozača koji bi iz bolida izvukao zadnju milisekundu po krugu, ali opet ― ako su izdašne financije postojale, mora se postaviti pitanje ― tko je odgovoran da takvi über-vozači nisu bili zaposleni? Primjerice, Trulli jednostavno vozi kako vozi, i definitivno ne može biti jedini krivac za propuštene prilike, nego i oni koji su s kasicom u rukama i ugovorima u džepu bili spremni plaćati ga pet sezona u nadi da će ponoviti zasada jedinu pobjedu u svojih 216 startova (više nego Alain Prost!).
Toyota je bila često kritizirana i zbog organizacije rada, što je na svojoj koži osjetio, između ostalih, Mike Gascoyne. Čini se da radni principi i politike na kojima Toyota uspješno razvija i proizvodi cestovne automobile ne mogu, unatoč njihovim tvrdoglavim nastojanjima, biti primijenjeni u nečem tako kaotičnom i s tako brutalnim tempom razvoja kao što je Formula 1. Osobito ako ― na što su se više puta obrecnuli otpadnici iz ekipe ― uprava u Japanu nema gotovo nikakav uvid ni shvaćanje o onome što se zbiva u Kölnu. Logično je da su takve glasine dodatno odbile potencijalno dobar kadar od traženja posla u ekipi. Utoliko, nije previše vjerojatno niti da bi Toyota, držeći to kormilo i dalje uporno u istom smjeru, u dogledno vrijeme došla do te nesretne prve pobjede. Da su se neke strukture okrenule naglavačke i da je (kao što su mu ponudili) u ekipu došao Kimi Räikkönen, možda bi doista čvrsto krenuli prema pobjedi, ili još bolje, više njih. Ali, kao što i sami vidimo, od toga ― ništa.
Svako zlo za neko dobro, jer ostavljanjem Toyotinog praznog mjesta na gridu sad izvjesno da će ga popuniti dotle strepteći Qadbak-BMW-Sauber-Theissen. Ako sad čujete glasne uzdahe olakšanja, zacijelo dolaze iz Hinwila.
Još pozdrava iz Japana
BridgestoneUz Toyotu, još jedan snažan japanski entitet povlači se iz Formule 1, iako tek poslije sljedeće sezone. Radi se o Bridgestoneu, koji je odlučio ne nastaviti svoj ugovor o dobavljanju guma poslije 2010.
Tko će mu biti zamjena, zasad nema ništa više doli nagađanja. U igri su Pirelli, Kumho i razna druga imena, ali još itekako ima dovoljno vremena da ova svoj interes demantiraju, kao i da se pojave neka nova.
Ne radi se ni o čemu glavoparajuće groznom, jer su ovakve promjene normalne u F1 svakih nekoliko godina. Sjetimo se duge "vladavine" Goodyeara, pa fazu Michelina i Bridgestonea, pa zadnjih godina isključivo Bridgestonea...
Brawn napunio džepove
Za kraj, jedna dobra vijest; oni koji su strepili da budućnost Brawna nije sigurna, prije svega zbog labavih financija unatoč osvojenim naslovima, mogu odahnuti. Sad je definitivno potvrđeno da je ekipa našla (zasad misterioznog) financijera za sljedeće tri sezone. Da li će to biti Mercedes kako neki slute, u svojem manevru bacanja glavnog fokusa s McLarena na Brawn, ili netko drugi, vidjet ćemo.
