Ne samo da bi se moglo raditi o najsigurnijem mercedesovom modelu, nego i najsigurnijem automobilu uopće. Za sada je ipak riječ samo o pokaznom prototipu koji nam pokazuju što možemo očekivati iz StuttgartaRadi se o izvedi S klase pod nazivom ESF 2009. te je riječ o prvom mercedesovom eksperimentalnom sigurnosnom modelu još od 1974. Inače ovaj se prototip temelji na modelu S400 Hybrid, a njegova posebnost, kao što se već mogli zaključiti, leži u činjenici kako je opremljen mnogim inovativnim sigurnosnim značajkama, od kojih bi se neki mogli uskoro pojaviti i u produkcijskim modelima. Većina ih je još uvijek u eksperimentalnoj fazi.
Prije svega valja reći kako je tu unaprijeđeni mercedesov PreSafe sustav čijoj je sposobnosti detektiranja neizbježnog sudara sprijeda sada dodana i mogućnost da isto čini u situacijama bočnog i stražnjeg sudara. Pre Safe tada koči, priprema sigurnosne pojaseve, namješta sjedala u optimalan položaj, zatvara prozore i sl.
Jedna od najzanimljivijih je svakako dodatna kočnica ugrađena u podnicu automobila. Naime, riječ je o „jastuku“ koji se napuše kada računalo utvrdi da je sudar neizbježan. Njime se povećava trenje s podlogom, dakle usporava automobila, ali se i njegov prednji kraj podiže za oko 80 mm, čime se kompenzira poniranje automobila prilikom naglog kočenja. Mogli bi primijetiti kako ovo rješenje djelomično podsjeća na automobile iz Flinstonesa gdje su stanovnici Bedrocka kočili nogama
Mercedesovi su stručnjaci također razvili i tzv. „napuhive metalne strukture“ koje povećavaju zaštitu putnika prilikom sudara. O čemu se točno radi? Pa ovako. Uzmimo za primjer postojeća bočna ojačanja koja bi se dakle mogla „napuhati“ nekim plinom za 10 do 20 bara i na taj način povećati čvrstoću karoserije. Istovremeno, dok su iste „ispuhane“ teže manje i zauzimaju manje prostora.
Nadalje zanimljivo i zasigurno funkcionalno je rješenje pri kojem se prednja sjedala automobila automatski pomiču za do 50 mm prema sredini putničke kabine kada on-board računalo, uz pomoć prikupljenih parametara odredi kako je neizbježan bočni sudar. To dakako nije sve jer tu su i sustavi potpunog kočenja uz nuždi, zračni jastuci u sigurnosnim pojasevima, središnji krovni zračni jastuk sprijeda i straga koji štiti glave putnika od eventualnog međusobnog udarca, prednji zračni jastuci koji rade povećane učinkovitosti automatski prilagođavaju svoj obujam mjerama putnika (visini i težini)...
