Treća generacija popularne japanske limuzine srednje klase konačno je oplemenjena privlačnim dizajnom, ekskluzivnijom unutrašnjošću, a ionako uvjerljivi motori postali su još boljiProšlotjedna svečanost upriličena povodom službenog početka proizvodnje nove, treće generacije Avensisa u engleskom gradiću Burnastonu, dovoljno govori o značaju ovog modela za Toyotu. Vodeći ljudi iz Japana i europske centrale naglasili su kako od ovog modela očekuju da na starom kontinentu nadmaši rezultate prethodne dvije generacije, od kojih je posljednja imala tržišni udio u klasi od čak osam posto. Da japanska tvrtka misli ozbiljno ugroziti Passat, Insigniju i društvo najbolje svjedoči činjenica kako je novi Avensis u potpunosti dizajniran, konstruiran i proizveden u Europi. Japanska tehnologija i kvaliteta, zajedno s europskim dizajnom i pristupom stvaranja čitavog automobila, trebali bi biti recept za uspjeh. No, u doba kada svi konkurenti velikim koracima grabe prema premium segmentu, ugrožavajući sve do nedavno nedodirljive modele Mercedesa BMW-a, i Audija, za veći tržišni uspjeh potrebno je i nešto više. Jeftin dojam u interijeru i pomalo bezličan vanjski izgled definitivno su morali ostati zaboravljeni nedostaci prethodnika. Novi Avensis ispravlja te greške i s pravom računa na zapaženu ulogu u svom segmentu.
Toyotina limuzina, odnosno karavan (5-vratna izvedba ovoga puta nije uvrštena u ponudu) već na prvi pogled djeluju samouvjereno, originalno i prepoznatljivo. Za razliku od većine konkurenata, vanjski dizajn nije išao u smjeru sportskoga dojma, nego onog luksuzne, prostrane i sigurne limuzine premium segmenta. Dojam je to koji se najbolje primjećuje u interijeru, on se, naime, u svim pogledima u potpunosti približio njemačkoj konkurenciji. Vrhunska ergonomija, kvaliteta materijala i izrade te zavidna prostranost zaokružuju sliku. Velika briga posvećena je sigurnosti, polju u kojem je prethodnik osvojio maksimalnih pet zvjezdica na EuroNCAP testu. Serijski se ugrađuje sedam zračnih jastuka, a tu su po prvi puta i sustav za predviđanje sudara, aktivni tempomat te sustav pomoći zadržavanja i upozorenja pri nenamjernoj promjeni trake. Naravno ugrađena je i sva sila elektroničkih pomagala, od kojih je najznačajniji VSC+, odnosno sustav kontrole stabilnosti uz kontrolu upravljanja. Uz klasičnu blokadu proklizavanja (TRC) i sustav stabilnosti, u kritičnim situacijama autonomno povećava ili smanjuje kut zakretanja prednjih kotača. Samo podvozje podešeno je kako bi pružalo maksimalan komfor. Unatoč tome, Avensis bi trebao ponuditi sasvim pristojnu dinamiku. Dobrom dojmu u vožnji sigurno će pridonijeti i suvremeni motori nove generacije Optimal Drive, po tri benzinca i dizelaša. Zahvaljujući naprednoj tehnologiji razvijaju više snage, uz nižu potrošnju i emisiju štetnih plinova. Svi su benzinci opremljeni tehnologijom Velvematic, s podešavanjem faze i hoda ventila, koja povećava snagu od 3 do 20 posto, a potrošnju snižava za 10 do 26 posto.
Osnovni se model pokreće atmosferskim benzincem 1.6, koji razvija 132 KS i 160 Nm, u sredini ponude je 1.8 sa 147 KS i 180 Nm, a na vrhu ponude je 2.0 sa 153 KS i 196 Nm. Svi se motori opremaju ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva, a najsnažniji se benzinac, uz doplatu, oprema naprednim CVT automatskim mjenjačem Multidrive S. Dizelaši su također temeljito dorađeni te pružaju bolje performanse uz nižu potrošnju i emisiju štetnih plinova te uglađeniji i tiši rad. Ponuda počinje provjerenim dizelašem 2.0 D-4D koji razvija 126 KS i 310 Nm, nastavlja se sa 2.2 D-4D sa 150 KS i 340 Nm, kojem se uz doplatu priključuje automatski mjenjač sa šest stupnjeva, a na vrhu ponude je moćan i štedljiv 2.2 D-4D nabijen na 177 KS i 400 Nm.
(autklub)
